Машину приобрёл весной 2008 года. Уже стояла резина бриджстоун m+s. (снег+грязь). 195/65/15. резина, скажу я вам стоит по пределу большая. У меня лично эта резина тёрлась при повороте на лево об брызговик левого переднего колеса и на ямках об крылья особенно при загрузке. Естественно не нравилось - трётся иногда, широкая – хорошая управляемость на асфальте, но плохая устойчивость на неоднозначных поверхностях, (грязь, щебень, лёд), перерасход из-за завышенной на 2,5см от штатной по высоте резины и на 2,5см по ширине – и то и другое влияют на расход топлива. Купил летом летнюю 195/60 резину – пониже, но той же ширены ибо денег не было на другие диски. Переобулся за 4 сотки без балансировки. Ну и отлично…
Пришла зима обуваю на ш-монтажке бридж стоун назад. А мне говорят 750р. Ну, что делать? Машину-то уже переобули. Начались снега и гололеды. При тех же что и раньше обстоятельствах, вспомнил как эта резина трётся, как машина управляется. Плюс в добавок ко всему и износ уже около 40% в остатке. Нет раум на ней ездит не плохо, но чё-то мне «палево» ездить по городу стало в гололёд. Помучался с месяцок. Решил что резину всё равно покупать надо будет потом, так лучше сейчас ездить на новой, чем платить за ремонт чей-то машины.
Мне хотелось купить по дешевле и в меру хорошую резину. Из испытанных такой была амтел норд мастер – финская резина вроде, произведенная в России. Ездил прошлый год на такой на прередне приводной машине – показалась очень удачной. К тому же коллега по работе ездит сейчас на такой и даже обидно бывает, когда я плетусь 40 км/ч и боюсь спусков, а этот 60-70 км/ч без страха и раньше меня на работу приезжает. Пытался развести его продать резину, есть у неё недостаток – она сильно роет снег и там где бриджстоун накатился бы на снег и машина проехала бы, амтел грызёт до земли и если снег глубокий можно на брюхо сесть – это ему как раз и не нравилось. Съездил он на рынок узнал сколько сейчас резина стоит и отказал мне. Пришлось ехать покупать новую.
Блин ну и цены на камчатке. А ситуация такова: дисков железных 4*100 на 13 или 14 нет. Торгаши у народа скупают на ш-монтажках комплекты собирают и на продажу. С литьём та же фигня, осталось только дорогое б/у от 9000. резина оказалась тоже не дешевой – 10500 за комплект. Хандец. Вижу контейнер с колёсами разгружается. Замутил железяки за 2 штуки рублей в довольно приличном состоянии – 14/100*4/5,5jj. Побежал за резиной. Нашёл в одном павильоне за 9600р. Последний комплект.
Это всё предисловие было. Стал выбор потратить 750р на обувание колёс или нет (может меньше, надо ведь только обуть в ламы опять деньги тратить недавно ведь переобувался). Решил сделать всё сам. Для опыта пригодится. К стати, сейчас могу сказать, что обуть резину ваше проблем нет. За час можно обуть и надуть 4 колеса.
Материалы:
- колёса, диски
- монтажка плоская (я использовал комплект домкрата: ручку-вороток и какая то фигня с плоским концом и крючком на конце как у ручки-воротка под петлю домкрата)
- спирт
- спички
- насос (лучше всего ножной)
- мыло (желательно размоченное до консистенции шампуня)
И так в начале определяемся с направлением вращения покрышек и в течении всего процесса проверяем чтоб не одеть покрышку не в ту сторону. (для не направленной резины – не актуально). Лежим диск внешней стороной в покрышку заводим один к рай диска в покрышку и монтажной потихоньку отступая по чуть-чуть, наворачиваем оставшуюся часть покрышки на диск. (если диск положит внутренней стороной то диск не влезет). (я сидел на полу и не давал провернутся колесу. одной рукой держал диск, а другой заводил ручку от донкрата петлёй межу пакрыжкой и краем диска, тянул и по ходу движения. пакрыжка насаживалась на диск. а в конце уже как написанно выше.) Потом переворачиваем колесо. Вставляем один край диска. Для облегчения работы можно встать на покрышку, для ограничения выскальзывания диска из покрышки. Я так и делал. Монтажкой заводим покрышку в диск. Так все четыре колеса. Теперь нужно что б покрышка встала на хампы, иначе не накачаешь. На ш-монтажках выкручивают золотник и подают воздух под большим давлением. Бытовой насос такого не обеспечит. Берём спирт. Разливаем по краю обода три пробки от пластиковой бутылки, между ободом и покрышкой с одного бока. Важно это сделать без пропусков иначе в этом месте будет сосать воздух. Пламя по кругу обеспечит нужный эффект. Часть спирта попадёт внутрь колеса. Спичками поджигаем спирт (спичка в руке). После воспламенения, сразу слегка ударяем по краю покрышки нагой. Спирт воспламеняется в нутрии, будет лёгкий хлопок - покрышка встанет на хампы. Задуваем огонь снаружи и секунды через две спичкой нажимаем на золотник для выравнивания давления. (если этого не сделать то воздух в покрышке остынет и сожмёт покрышку и снимет её с хампов). Сразу подключаем насос и делаем несколько закачек. Так все колёса. Потом можно накачать до нужного давления. Осталось только от балансировать, если есть надобность.

уже и по тестировать получилось: шипы гудят не громче двигателя на холостых оборотах. зависит от покрытия на асфальте. у нас верхний слой посыпан мелким щебнем залитым гудроном - на этом ваще не слышно, если гладкий асфальт - то есть чуток. на скользкой укатанной (аж блестит) дороге ведёт себя как бриджстоун, немного получше тормозной путь. реакции машины на руль чуть хуже чем на асфальте, и лучше чем на бриджстоуне. в результате есть опасность заноса, т.к. боковых зацепов у неё нет и боковое смещение на льду на скорости свыше 40 км/ч не ахти какое. получается что на бриджике не получилось бы так повернуть и пришлось бы скорость до 25-30 км/ч сбрасывать, а эта резина позволяет это сделать и об этом надо помнить. в то же время на независимой подвеске коллега по работе на каролле по той же дороге в поворот 60-70 км/ч закладывает
очень хорошие качества проявляет резина когда рыхлый разрытый колёсами слой крошева из снега и льда и под ним может мягкий ледок. когда "каша" (мокрый снег, или снег с водой)- тоже хорошо - на бриджиках колесо попавшее в "кашу" руль оттягивало, на этой же ваще не чувствуешь и тормозит неплохо. очень хорошо грызут снег. на переднее приводной машине при строгании с места, особенно под горку, прям чувствуется как морда проседает в момент строгания, может зарыться если снег глубокий, но из-за хорошего протектора позволит отъехать и повторить попытку. многим этот эффект может не понравиться. на малых скоростях, при подезде к светофору или на спусках - позволяет остановиться там где хочешь и не надо уворачиваться от зада впереди стоящего транспортного средства. на льду в горку реально можно начать движение(актуально для переднеприводных машин). я лично советую шиповку если у вас часто гололед. Если конечно вы не в Москве.

это чё типа в ФАК?

По мне так лучше в шиномонтаж.
А любителям сэкономит надо иметь 2 дисков и резины. Тогда можно платить только за баланисровку, а менять самому.

Нет конечно.
Просто cev вспомнил советские времена, когда шиномонтажек еще не было.

Lexxxa47
+1

Два комплекта дисков + два комплекта резины + одна поездка в шиномонтаж = и вот тебе счастье. И ни каких головняков и заморочек

Да, кстати, все это счасть мне обошлось в 700 р. Я имею ввиду шиномонтаж.

в том то и дело, до этого момента второго комплекта небыло. вот я его сам и собрал. если б надо было разбортировать, а потом бортировать, то конечно же на шиномонтаж бы сходил (трудно покрышку с хампов сорвать), а так и самому неплохо получилось. как я уже сказал есть пару ньансов которые облегчают работу. и ни кто мне их бы не сказал. (если конечно не иметь родствиника на шиномонтаже). этот опыт мне позолит кретично в дальнейшем смотреть на работу шиномонтажника

может кто ещё решит так с экономит и получить за одно опыт и боится что что-то испортит. может данное описанее ему поможет принять правильное решение: стоит или не стоит...

А ПРИКИНЬ НА ФУРЕ ВСЕ КОЛЕСА БЕСКАМЕРНЫЕ а их там 12 или 16. примерно так и надувают колеса водилы на трасе. только всместо спирта газ из плитки или бензин. а нам лучше если в дальнюю дорогу ехать взять несколько камер. гемороя меньше и более спокойно это я так, тож для опыта. вдруг комуто пригодится.

на фурах компрессора свои стоят, если не ошибаюсь. да и большинство фур работают в фирмах и им либо фирма платит переобувку на шиномонтажках, либо свой гараж техобслуживания

как раз такой способ приводился на нтв в "главной дороге", там советовали, если спустило колесо (особенно если слезла пакрышка, а запаски нет или тоже пробита уже), то можно накочать подкачать её таким способом и доехать до монтажки

и компрессора есть и конторы оплачивают. но если вдруг такая необходимость возникает то надо что то делать.

ясно!.
тема редкая, но может понадобиться кому- нибудь, хотя бы для общего представления об авто и её "конечностях"

да конечно пригодится! мало ли чего на дороге случится может...