[cev]

механику с коробкой не путать. на таком двигателе даже пробуксовки не будет не то что полос. автомат не даст двигателю при нажатой педали тормаза в позиции "D" раскрутится более 2400 об. еслиб механика была то можно выло бы довести до 4500 (максимальный крут. мом.) и бросить сципления, вот тогда - да! а так букснуть получается только на льду либо на камешках. не подумайте что я гоньшик какой - нибудь, просто на пред идущей машине устройство и тестовку автомата разбирал по книге и советам интернет сайтов. ну и ещё дурачились по первой (на на рауме) с колегами на работе у кого болше пробукснёт. там как раз грунтовка с камешками. раз - подурачились, два... потом колесо об острый камень разрезал и больше так не делаю. а в коробке автомат главное масло проверять и вовремя менять. особенно после зимы когда изрядно пришлось по буксовать зимой. да про раздатку не забывайте. на некоторых машинах (не на рауме, тойёта старлет - к примеру) дифференциал передних колёс имеет свой резервуар для смазки. на старлете была такая фигня - останавливаюсь на светофорах а под машиной давай стучать что то. то бывает то не бывает. давай разбираться. нашол этот резервуар. там жижа чёрная. ужаснулся когда узнал что эта жижа когда-то была декстроном. за 14 лет туда наверное ни кто не лазил. поменял на свежий и всё пропало. сам ещё год на ней поездил и уже пачти год новый хозяин ездит. всё О.К. главное всё вовремя менять и разбирать и собирать правильно - большинство поломок на японских машинах возникают по незнанию (непониманию)устройства машины и её элементов разбирающим или лени.

[cev]

у меня такой тахометр стоял:
TX-517
микропроцессорный тахометр ТХ-517 предназначен для оперативного контроля за работой основных узлов автомобиля. Прибор имеет следующие основные режимы работы:
Тахометр - измерение оборотов коленчатого вала 2-х, 3-х, 4-х, 5-и, 6-и, 8-и цилиндровых двигателей внутреннего сгорания. Возможно включение звукового сигнала ограничения оборотов.
Вольтметр - измерение напряжения бортовой сети автомобиля.
УЗСК - измерение угла замкнутого состояния контактов.
Часы с цифровой коррекцией точности хода.
Секундомер с промежуточным стартом.
Будильник с двумя режимами выключения.
В приборе имеется возможность изменения яркости свечения индикаторов. Переключение режимов прибора сопровождается звуковым сигналом и индикацией названия режима. Прибор имеет функцию автоматического перехода в дежурный режим, благодаря которой через минуту после выключения двигателя отключается индикация и прибор переходит в режим малого потребления энергии. Использование тахометра позволяет оперативно контролировать частоту вращения коленчатого вала, проводить диагностику работы двигателя, производить настройку режимов работы карбюратора и выбирать оптимальные режимы движения. При установке прибора на автомобиль с дизельным двигателем автоматически исключаются режимы Тахометр и УЗСК.
Диапазон измеряемых частот, об/мин 100 - 9000

Погрешность измерения по диапазонам, об/мин

100 - 1500 +5

1500 - 7000 +50

Напряжение питания, В 8,0 - 16,0

Точность хода часов, с/сут 1

Диапазон измерения напряжения, В 9,0 - 16,0

Точность измерения вольтметра, В +0,1

Диапазон измерения УЗСК, град 10 - 90

Точность измерения УЗСК, град +1

Потребляемая мощность в рабочем режиме, Вт не более 1,5

Потребляемая мощность в дежурном режиме, Вт не более 0,1

Диапазон рабочих температур, С от -30 до +60

Прикрепленные файлы

 __________.JPG ( 16,13 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3

 

[cev]

первоисточник по российским тахометрам:
ссылка

[alexburminov]

Хочу со стрелкой, циферки конечно точнее, но как то не наглядно и не эстетично....

[shur]

Мое мнение такое: если очень уж сильный ударчик после переключения на D - значит подушке ханец!!!, или обороты высоковато выставлены; на нейтралке ездить не надо, автомат косячится, ну и безопаснее естественно на передаче (особенно на нужной).
А вот спортивный старт... наверно все знают, что спорт-кары - только на коробке - не даром. автомат должен разгоняться плавно а иначе происходит удар. на коробке от этого палится сцепление, но все же там сцепление поменять дешевле чем здесь весь автомат. Вот мое мнение!

[shur]

А во ребята!!! ваще четкая ссылка, сам много ответов на свои вопросы нашел
ссылка

[cev]

"Хочу со стрелкой, циферки конечно точнее, но как то не наглядно и не эстетично...."
не в эстетике дело. на стрелочном надо пол секунды потратить для прикидывания значения, на цифровом оно выводится сразу в цифрах. правда на том что я показал надо всё равно нолик добавлять в уме. но ведь стрелочный будет иметь только одну функцию. тут же есть дополнительные и пару-тройку может использовать даже простой обыватель. а стрелочный тахометр и монитором на экране которого выводится изображение стрелки и цыферблата, будет гораздо дороже.

[alexburminov]

нет, всёже стрелочный хочу, и не с изображением стрелки а с настоящей стрелкой. Кстати это делается не очень сложно из милиамперметра. Но увы вид у всех этих амперметров какойто не автомобильный......

[Krivoy]

[калдиныч]

[kiborg76]

[Dimid]

Spider
У любой машины с АКПП есть этот толчок. Вопрос, насколько он сильный. У Вас есть возможность сравнить с другими автомобилями? А причиной могут служить и повышенные обороты ХХ, и состояние АКПП (уровень жидкости, износ).

[калдиныч]

[калдиныч]

[Федор]

у менятоже небольшой толчок при переключении, скорее всего это нормально, ведь происходит сцепление с двигателем, уровень жидкости нормальный, а проверяется уровень на ровной поверхности, при прогретом и заведенном двигателе, предаарительно переключив на каждое положение и подержав 2 секунды.

[Spider]

У меня при заведённом двигателе в районе COOL, а при заглушенном между рисками HOT Ничего не пойму.Хотя когда менял,заливал по уровню COOL

[Валерик]

Spider
Смотри выше:

[Alexrec]

[Alexrec]

Я сам из Алматы, и можно сказать живу на этом сайте

[Murkin]

Мало того что у нас датчик температуры только в виде синего и красного градусника! Тоже ориентироваться по времени? Без тахометра совсем грустно. Прогревочные обороты сразу видно и на трассе иногда по нему сразу видно, что сильный встречный ветер и для регулировки!