Поначитавшись различных форумов,задумался, а почему у нас на рауме стоит термостат на 82 гр.?
Может для Японии это и хорошо, а для Казахстана однозначно плохо, зимой у нас - 40 бывает, да и
- 30 в течении двух-трех недель не редкость.
Из положительных моментов - печка дует горячим воздухом, расход должен упасть и приблизится к летнему.
И так приступим: Термостат от Опеля на 92 гр. начало открывания, 107 полное открытие
Скажу вам откровенно,что все эти эксперименты чреваты преждевременным выходом из строя движка,особенно летом!
Если радиатор отопителя чистый и не забит всяким гавном и при 82 в машине будет ташкент!
Если в машине прохладно,надо радиатор отопителя менять или чистить а не термостат на 92 ставить!
У меня стоит на 82 и в машине тепло и комфортно!
Вот и первые критики набежали, а я попробую зиму отъезжу, а на лето можно и штатный поставить, работы на 20 мин.
Зато теперь я убрал картон между радиаторами, теперь от него пользы никакой.
В будущем буду добавлять отчеты о температурном режиме двигла.
На эксперимент меня с подвигла работа расположенная здесь http://im.lipetsk.ru/a_mo.htm
Температурный режим работы родного термостата 82-95.
А вы хотите поставить 92-107.
Ну чтож удачи вам и не забудьте прикупить в запас прокладку под головку!
Не думаю, что 10 градусов пойдут на пользу двигателю
Печка точно не станет в 2 раза более эффективной.
А вот окисление масла будет более активным (примерно в 2-4 раза)...
Если помните, есть такое правило Вант-Гоффа закон - каждые 10 градусов увеличивают скорость реакции в 2-4 раза.
А картонку надо ставить, чтобы уменьшить температурные скачки.
Самым неприятным их проявлением является растрескивание верхнего бачка радиатора.
Лично у меня радиатор таким образом потребовал замены.
Думаю что и усталость пластика и большой разброс температур сделал свое дело.
Договорился в магазине, что поменяю термос 82гр.(который на фото) на TAMA 88гр., и буду держать под рукой.
Сегодня вечером ехал с работы, на улице +10 тепла, печка на самом минимуме в ноги, вентилятор сработал только 1 раз (темп. сраб. 103 гр.), при парковке во дворе. Радиатора хватает с лихвой для охлаждения движка.
Антифриз залил кастроловский зеленый концентрат, разбавил 60%+40% воды, температура кипения должна получиться 115 гр., крышка радиатора новая, давление в системе есть. Прошлый тосол отработал 3 года, при сливе был как слеза, так что за систему охлаждения я спокоен.
А откуда такие четкие познания в температуре?
Компьютер стоит бортовой???
А как ведет себя стрелка на приборке?
|
Странно, у меня термостат родной стоит, зимой ездил в -30, при прогретом движке в салоне очень тепло. А можно сделать что и жарко будет
Вот здесь подробно про замену термостата http://myraum.ru/forums/index.php?showtopic=4229&st=100
Я менял проще - тазик под машину подставил, под АКПП, снял катушки зажигания и впускную трубу, затем открутил две гайки термостата, ножом поддел крышечку, антифриз полился по корпусу АКПП в тазик.
Как перестал бежать, меняем термостат, больше никакие рубки сдергивать не надо. Закручиваем все на место.
Если надо сменить антифриз, то можно слить из радиатора, и залить новый.
Я менял антифриз на такой-же как и был, по этому не промывал и из блока не сливал.
Вчера почистил радиатор-испаритель кондиционера,
как описано здесь http://myraum.ru/forums/index.php?showtopic=1299&hl=%F7%E8%F1%F2%EA%E0+%E8%F1%EF%E0%F0.
Листьев, почек, и прочего мусора было столько что перекрывалось 30 % площади радиатора, остальное было забито "шубой" из пыли и волос.
После чистки вентилятор салона стал шуметь на много тише, температура из центральных сопел стала 70 гр. при внутри салонной циркуляции
и 65 гр. при наружном заборе воздуха, на улице 0 гр.
Радиатор печки чистый, как новый.
gena13
За фотки спасибо, но самый оптимальный вариант разрешение фотки 800*600 , всё остальное в топку.
gena13 спасибо за фотки, а испритель реально снять без снятия торпеды? Тоже хочу почистить испаритель только промыть его еще керхером.
Без снятия торпеды, вынуть испаритель наверно невозможно, трубки на переднем плане идут сразу через моторный щит, в моторный отсек.
Когда я снял нижнюю часть короба и чистил испаритель, то мне показалось, что сам радиатор "висит" на этих трубках, а в собранном состоянии
еще фиксируется скрученным коробом, он с низу крепится 2-мя гайками к моторному щиту.
Лучше продуть его воздухом из компрессора или баллончика, но у меня в наличии не было ни того, ни другого.
Решил записать лог поездки с работы домой, температура стабильно держится 97-99 град., ни разу не было 103, ни разу не сработал вентилятор.
Вот Лог
поездка.zip ( 14,64 килобайт )
: 131
Так как у нас двигатель с верхним расположением термостата, то на термостате и ДТОЖ самая высокая температура, на входе в двигатель температура на 3-5 гр. ниже.
Был бы термометр с выносными датчиками, померил бы температуру везде.
Для критиков, можно ли считать книгу по Раум, достоверным источником?
|
Вот и первые результаты по расходу, откатал 2 бака, заправлял до горловины, средний расход вышел 14л\100км, прогревы два раза в день по 15 мин, на улице было от 0 до -15 гр., много выпало снега.
Что явно заметно, это что машина прет лучше с первой минуты поездки,
раньше надо было проехаться на первой передаче по дворам, что-бы разогреть двигатель и коробку, сейчас сразу едет как летом.
Чувствуется что теплопотери уменьшились.
Будем ждать морозов -25.
Печка вроде лучше работает, но не на много, видно надо все таки ставить доп. помпу от газели, для улучшения циркуляции через печку.
Поставил дополнительную помпу bosh, в разрыв печного шланга идущего от блока к печке, встала нормально, дополнительных трубок не использовал.
Саму помпу не крепил, висит на шлангах, нужно чуть подложить пенопласта.
Подключил пока к контакту В+ диагностического разъема и массе. При включении зажигания сразу начинает работать, планирую подключить к вентилятору отопителя через тумблер.
Печка стала жарить лучше, но 86 гр., как писал калдиныч нет, максимум 71 при внутрисалонной циркуляции.
Теперь тепло отдаваемое печкой не зависит от оборотов двигателя, его можно вообще заглушить, печка остудит его до 50 гр. за 5 мин.
Выкладываю лог утренней поездки, перед поездкой прогрел двигатель на хх, до 80 гр. и поехал.
Печка дует в стекло и ноги на 2-й скорости, забор воздуха внутрисалона до начала запотевания стекол, потом забор снаружи.
Выключил забор воздуха с улици к концу поездки, т.к. стоял в пробке возле работы и дышать выхлопом от автобусов стало не выносимо.
По приезду вышел потрогал шланги радиатора, оба горячие, да и по логам видно, что большой круг начал циркулировать с середины поездки.
Раздражает шум от вентилятора на 2 и 3 скорости, а на первой салон не греется так как хотелось-бы.
На улице утром было -22, прогревал машину 20 мин., думаю с усилением холодов расход еще вырастет.
мороз__22.zip ( 22 килобайт )
: 125
|
Читал где-то что производительность центробежного насоса больше на нагнетание, а так как печка имеет большое сопротивление потоку воды, то имеет смысл что-бы насос нагнетал жидкость в печку. Это теория.
А на практике у меня просто забитая изнутри печка, но промывать пока не буду, холодно на улице,
помпа помогает как кастыли больному..... , вылечит только хирургическое вмешательство.
|
|
Стандарт 82, реальное открытие на 90 градусах, 92 градуса открытие на 100. всяко будет деформироваться головка и разрушится паранит прокладки ГБЦ
|
|
Есть 2 вопроса по подключению помпы:
1) Я хочу чтобы помпа нагнетала антифриз в печку, правильно ли я понял что помпу нужно вставлять в разрез правого шланга, на картинке отмеченного красной стрелкой?
Что-то прыгаешь с темы на тему...
В принципе понять куда течет ОЖ можно если при прогреве движка обе руки зажать на шлангах.
Какая первая потеплеет, та и вводная.
Действительно с подключением проблема. Надо-бы запараллелить его с вентилятором.
Но есть ли под капотом контакты... вряд-ли, ведь скорее всего реле находится в салоне.
Патрубок от головки вход
Сделай лучше отдельный выключатель
|
Саму помпу не крепил, висит на шлангах, нужно чуть подложить пенопласта.
Подключил пока к контакту В+ диагностического разъема и массе. При включении зажигания сразу начинает работать, планирую подключить к вентилятору отопителя через тумблер.
минус я подключил к минусу аккумулятора через клемму под гайку.
помпу вставлял в правый шланг, в цент помпы идет шланг от блока, выход "с боку" помпы идет в печку, получилось немного в "натяжку", но пока не оборвалось, делал на скорую руку, в надежде летом переделать.
|
Пока ни чего не сгорело, прошло уже 2 недели.
Схему не смотрел, планирую подключить к печному вентилятору через выключатель.
На лето помпу надо выключать обязательно, т.к. с ней температура двигателя выше, т.к. она забирает горячую ОЖ одущую по верхнему толстому шлангу в радиатор, и кидает её на вход двигателя.
Есть опыт, один чел на дроме писал про это, у него Калдина с 5Е.
http://forums.drom.ru/toyota-caldina-carina-corona-premio-allion-avensis/t1151488286.html
и как есть разница температуры воздуха из сопел при включенной помпы и без нее?
Я уже писал, что с помпой - воздух идет стабильно горячий вне зависимости от того едишь ты или стоишь в пробке.
Температуру я не мерял.
Вот здесь про помпу летом
http://forums.drom.ru/toyota-caldina-carina-corona-premio-allion-avensis/t1151207059-p7.html
|
Прошло лето, весной я поменял свой термостат 92 гр. на 88гр., т.к. 92 гр. не имеет в своей конструкции тарелочку, что-бы закрывать байпасный шланг, и летом в пробке это могло выйти боком. Все лето отездил на термостате 88 гр., ни чего не произошло.
В сентябре делал капиталку-переборку, прокладку не пробило, она была в отличном состоянии, оставил прозапас.
Голову не повело, как мне тут предрекали, по этому термостат на 92 гр. имеет смысл, если только летом не жарко как у нас, а то зимой - 30, летом + 35.
что именно оставил "про запас" - прокладку ГБЦ?
И чего с ней делать дальшще собираешься?
Прокладку ГБЦ и оставил, снялась она очень хорошо, нигде ни кусочка не откололось, когда ставил новую, намазал графитной смазкой.
А "вдруг"? У нас "на месте" купить запчасти не так-то легко, а ждать 20 - 30 дней не хочется.
не знаю, впервые слышу что прокладку заново можно использовать.
может при совке и использовали, когда вообще ничего не было в магазе
|
Непонятен вопрос, как-то причинно-следственная связь нарушена. Надо переформулировать
Кондер здесь совсем не причем, просто его испаритель первый стоит на пути воздуха в печку, от того вся грязь из воздуха на нем и оседает, а фильра салонного в моей машине нет с завода.
напишите пож-та кто какие фирмы ставил термостатов. и цену.
|
Здравствуйте. Давно была тема про замену термостата с 82 на 94 градуса. и о необходимости лучше почистить радиатор отопителя чем менять термостат. На моём рауме снимали панель и распаивали и прочищали радиатор печки, Но после установки всё равно холодно! Теперь я тоже хочу заменить термостат. Как думаете?
Как показала практика, самый большой эффект дает установка циркуляционной помпы в печную магистраль, при условии что термостат даже на 82гр. (штатный) исправен.
|
|
Спасибо за совет
|
Если ВНИМАТЕЛЬНО!! почитать тему с самого начала, то все вопросы отпадут сами собой.
1. термостат так и стоит на 88 градусов, по конструкции как штатный.
2. двигатель по прежнему жив.
3. двигатель не взорвался.
4. резинки не рассыпались.
5. голову блока цилиндров Не повело.
6. в машине тепло.
7. помпа по прежнему работает.
8. картошку на двигателе не жарю, лук и шкварки тоже.
9. ягур и другие энергетики в двигатель не заливаю.
ну вот вроде на все вопросы ответил.
Подскажите в чем может быть проблема? Не греет печка, и бывает ощущается прохладный воздух, раньше таково не было было жарко. Заменил термостат с 82 на 88 стало прогреваться в -30 до рабочей температуры минут за 12-15, при движении температура не падает держется стабильно. Сначала зимы все было нормально.
Анти фриз заменил, заменил двигатель печного радиатора, у старого подшипник заскрипел. Все это заменил в течении двух месяцев назад. Фильтра вчера продул, радиатор печной чистый. Можно ли при снятии и установки печного двигателя что то повредить? Повторюсь раньше было жарко. Заранее спасибо.
До замены термостата, за какое время прогревался двигатель до рабочей температуры?
минут 20- 30 при -30
|
|
что-то Сергей запаниковал.
какие 30%...
10 градусов...если считать 92-82, то 12%
а если в Кельвинах, то вообще мизер.
ничего страшного зимой не будет, но летом не надо.
Так я же написал уже, извинился, что всю тему не прочитал. Только первый пост, где с 82 на 107° термостат меняется.
Цитата:
|
82 - 107
Еще раз обращаю внимание форумчанина SergeyTD, что штатный термостат 82 гр. это температура НАЧАЛА открытия ИСПРАВНОГО термостата, а температура полного открытия около 95 гр., о чем свидетельствует официальная книга, смотри сообщение №18, на первой странице.
Температура открытия опелевского термостата 92гр. а полного 107 гр., о чем написано на самом термостате, по этому как ни крути, а разница всего 10-12 градусов, а ни какие не 107-82=25 гр. как того хотелось бы уважаемому Сергею.
В конце концов этот термостат работал только зимой, а летом был заменен изза того что у него нет байбасной тарелки, как на оригинальном термостате.
Заменен на термостат TAMA аналогичному оригиналу, только на температуру 88гр.
Ещё раз извиняюсь, gena13, что всю тему не читал.
И я прогнал, конечно. Не 82 - 107, а 82 - 92.
не байбас, а байпас
зимой нет смысла говорить о температуре полного открытия, т.к. зачастую дельта температуры относительно летней достигает 50 и более градусов
вкупе с большой теплоотдачей печки зимой полностью открыть термостат весьма непросто )
|
Форум Invision Power Board (http://nulled.cc)
© Invision Power Services (http://nulled.cc)