2 LIBEROвод
Да цены в тенге 1$=148 tg

Сообщение отредактировал Scruff - 14.10.2010, 12:57

Да я понимаю, что бывают такие проблемы, что решаются они в комплексе. Ну а что начали то опять про тенгедоляррубли и про подушки двигателя? Тема как называется?

По сабжу...
Температурный глюк клапана можно исключить.
Знаю что не рекомендуется, но я всё таки временно убрал перепуск ОЖ от клапана - отключил шланги с ОЖ от КХХ, соединил их трубкой подходящего диаметра, поэтому клапан у меня сейчас чуть тёплый. Обороты всё равно больше номинала на 50 -100 об мин. При включении "Д" неприятный рывок. На днях достану омметр, померяю сопротивление обмоток. Кстати, ткните носом в номинальные значения сопротивления, т.к. в Инете пишут, что сопротивление порядка килоома, в мануале всего 20-30 ом между обмотками.

Цитата: (Scruff @ 18.10.2010, 7:05) По сабжу... Температурный глюк клапана можно исключить. Знаю что не рекомендуется, но я всё таки временно убрал перепуск ОЖ от клапана - отключил шланги с ОЖ от КХХ, соединил их трубкой подходящего диаметра, поэтому клапан у меня сейчас чуть тёплый. Обороты всё равно больше номинала на 50 -100 об мин. При включении "Д" неприятный рывок. На днях достану омметр, померяю сопротивление обмоток. Кстати, ткните носом в номинальные значения сопротивления, т.к. в Инете пишут, что сопротивление порядка килоома, в мануале всего 20-30 ом между обмотками.

Как показывает практика - в мануале неправильно указан номинал сопротивления обмоток катушки клапана. В этой теме вроде писали не раз про это.

2 dios1
Писать то писали - да всё на уровне "вроде". Конкретики нет в значениях сопротивлений. Вот нашёлся бы форумчанин, у которого с ХХ всё типтоп да померил бы сопротивления, а результаты сюда бы выложил. Был бы своего рода эталон. Всё больше прихожу к выводу о замене клапана ХХ

Цитата: (Scruff @ 18.10.2010, 12:14) Конкретики нет в значениях сопротивлений. Вот нашёлся бы форумчанин, у которого с ХХ всё типтоп да померил бы сопротивления, а результаты сюда бы выложил

мммм...как бы вот

Цитата: (al_com @ 5.9.2010, 12:09) может в книге опечатка и нужно написать 19-23 кОм? Когда снял клапан смог прозвонить на килоомах только два вывода (не запомнил какие, один средний и какой-то крайний)

Цитата: (Crazy-Cat @ 6.9.2010, 9:09) этом клапане установлена какая-то микросхема внутри поэтому он так и звониться. Так звониться не у одного тебя так у всех если датчик чёрного цвета, а вот если он белого тогда по идее должно быть как в книге.

Мне кажется конкретней некуда!!!

2 al_com

Померил у себя - верхний + средний = 60 кОм. Все остальные комбинации контактов - бесконечность. Катушка тёмно-коричневого цвета.

Замер производил "на холодную". Вот еще немного инфы - после поездки километров в 10-20, ставлю на нейтралку, обороты по звуку 900-950, открываю капот и начинаю туда сюда катушку и её разъём двигать (но не скидываю разъём) и тогда обороты снижаются где-то до 800. "Д"-шка включается мягко и плавно. Если опять покататься - опять большие обороты - если пошерудить катушку - падают и становятся почти нормальными. Клапану каюк или плохо прочищен клапан?

Цитата: (Scruff @ 19.10.2010, 7:00) ....и начинаю туда сюда катушку и её разъём двигать (но не скидываю разъём) и тогда обороты снижаются где-то до 800. "Д"-шка включается мягко и плавно. Если опять покататься - опять большие обороты - если пошерудить катушку - падают и становятся почти нормальными. Клапану каюк или плохо прочищен клапан?

А катушка тут при чём?

Катушка - та которая электромагнитная - клапаном управляет или в разъёме косяк или в самих обмотках

Сообщение отредактировал Scruff - 19.10.2010, 8:20

Цитата: (Scruff @ 19.10.2010, 9:17) Катушка - та которая электромагнитная - клапаном управляет или в разъёме косяк или в самих обмотках

Возможно уплотнительное кольцо на регуляторе ХХ повреждено и идет подсос воздуха отсюда и повышеные обороты.

Нет, кольцо в порядке - не повело, не закусило, не порвало. Может герметиком по нему пройтись перед тем как ставить катушку на клапан?

Цитата: (Scruff @ 19.10.2010, 10:29) Нет, кольцо в порядке - не повело, не закусило, не порвало. Может герметиком по нему пройтись перед тем как ставить катушку на клапан?

Можно новое поставить я думаю оно не дорогое.
Еще можно проверить герметичность с помощью баллона очистителя карбюратора или ВД40 побрызгав на работающем двигателе в место соприкосновения регулятора ХХ с заслонкой и посмотреть будет ли реакция на это.

Сообщение отредактировал LIBEROвод - 19.10.2010, 9:54

Цитата: (Scruff @ 19.10.2010, 7:00) 2 al_com Померил у себя - верхний + средний = 60 кОм. Все остальные комбинации контактов - бесконечность. Катушка тёмно-коричневого цвета. Замер производил "на холодную". Вот еще немного инфы - после поездки километров в 10-20, ставлю на нейтралку, обороты по звуку 900-950, открываю капот и начинаю туда сюда катушку и её разъём двигать (но не скидываю разъём) и тогда обороты снижаются где-то до 800. "Д"-шка включается мягко и плавно. Если опять покататься - опять большие обороты - если пошерудить катушку - падают и становятся почти нормальными. Клапану каюк или плохо прочищен клапан?

Т.е. я так понимаю ты на слух обороты определяешь всегда? А тахометр нет возможности подрубить хотя бы временно. Может нормальные обороты у тебя...

Возможности подключить тахометр нет, но за 10 лет водительского стажа на слух могу различить высокие хх или нет. И хх у меня точно завышен. Думаю сварганить сей кабель http://www.myraum.ru/forums/index.php?showtopic=5428 да погонять всё это дело на ноутбуке на выходных.

Цитата: (Scruff @ 19.10.2010, 6:00) 2 al_com Померил у себя - верхний + средний = 60 кОм. Все остальные комбинации контактов - бесконечность. Катушка тёмно-коричневого цвета. Замер производил "на холодную". Вот еще немного инфы - после поездки километров в 10-20, ставлю на нейтралку, обороты по звуку 900-950, открываю капот и начинаю туда сюда катушку и её разъём двигать (но не скидываю разъём) и тогда обороты снижаются где-то до 800. "Д"-шка включается мягко и плавно. Если опять покататься - опять большие обороты - если пошерудить катушку - падают и становятся почти нормальными. Клапану каюк или плохо прочищен клапан?

Катушка тёмно-коричневая? У нас ведь вроде чёрная должна быть. Коричневая устанавливалась на дроссельные заслонки где ХХ устанавливался винтом. В чёрной зашита микросхема и ХХ устанавливается автоматически не зависемо от положения на болтах.(Да и на разборках у них цена в двое различается коричневая дешевле) Может кто на замене сэкономил?

Цитата: (Jest78 @ 19.10.2010, 17:32) В чёрной зашита микросхема и ХХ устанавливается автоматически не зависемо от положения на болтах.

Не знаю на счет микросхемы, но на обароты ХХ очень влияет положение на болтах!!!!

Цитата: (al_com @ 19.10.2010, 19:11) Не знаю на счет микросхемы, но на обароты ХХ очень влияет положение на болтах!!!!

Временно, потом компьютер выставляет обороты ХХ какие у него в программе заложены.

Я как мужик , без наглядного пособия (фоток) ничё не понимаю о чём вы говорите .

Пойдём другим путём.
Кто может ради меня, новичка ничего не знающего, сдернуть фишку с катушки и померить сопротивления? А также сказать парт-номер катушки. Пока машина в гараже, как возьму, выложу сюда свой парт-номер.

Цитата: (Lelik52 @ 20.10.2010, 1:38) Я как мужик , без наглядного пособия (фоток) ничё не понимаю о чём вы говорите .

Так наглядное пособие в профиль и в фас сфокано на первой странице.