Цитата: (камелот @ 9.7.2017, 20:54) Заводится с ключа,недавно решил снять шланг с клапана обратки который подходит к коллектору и машина стала заводится сразу.Заменил клапан проблема не ушла.Кто подскажет в чем проблема.

Тему всю прочитал? В ней нет ответа?

Доброго времени суток, уважаемые форумчане.

Собственно, возникла проблема после переборки двигателя. Месяц не можем сообразить с чем связана проблема. Уже толпа мотористов с опытом в ремонте данного двигателя пробовала воскресить его. Крутили, вертели, совмещали и чего только не пробовали...

Буду благодарен, за любые советы.
Вся инфа ниже в описании.


Машина:
Toyota Raum вэн 1.5 АКПП
EXZ10
Дата производства
1999 г.
Модель двигателя
5E-FE


Было заменено:
Кольца поршневые(стандарт).
Вкладыши шатунные \ коренные
Резиновые колечки
Сальники
МСК
Выпускные клапана
Фильтра

И так, уже с начала декабря попытки завести и заставить стабильно работать – безуспешны.
Несколько раз все-таки удавалось завести двигатель, но работает он крайне не стабильно, холостые прыгают, а при нажатии на газ глохнет. И то удалось завести, только сняв с впускного коллектора шланг, который идет с клапана вентиляции картера двигателя. Если этот шланг поднести хотя бы на пол миллиметра обратно к штуцеру на впускном коллекторе, то машина глохнет. Подумали, что давят газы из клапана вентиляции картера… в итоге вытащив клапан из крышки ГБЦ, заведя двигатель и поднеся шланг с надетым на него клапаном (но вытащенным из крышки клапанов) двигатель глохнет.
Что бы завести холодный(-15 в гараже) двигатель приходится посадить и зарядить раз 5 АКБ. На 3х посаженных подряд АКБ даже не начинает схватывать, на оставшихся уже начинает схватывать и иногда заводится.
Что интересно, если скинуть с форсунок провода, то начинает с пол оборота схватывать и даже иногда на 5 секунд заводится и работает ровно и тихо. Но стоит их надеть обратно, с начала пару секунд схватывает, а потом вообще ни какой реакции.
Иногда при запуску происходит хлопок во впуск.
Если удается завести и через пару минут работы двигателя выкрутить свечи, то они в черном сухом нагаре.

Имеем:
Компрессия по цилиндрам 11-11,5 (на холодную)
Искра в наличие.
Метки ГРМ выставлены по мурзилке. (фото прикреплено)
Клапана притёрты хорошо

Что пробовали менять:
Броне провода
Свечи
Форсунки
Пробовали перекидывать ремень на 1,2 зуба назад\вперед

Проверяли:
Датчик положения коленвала \ ДПДЗ \ ДХХ – в норме
Катушки зажигания – в норме
Все фишки\провода – в норме
Ошибки методом самодиагностики. Вроде бы ошибка есть, но не могу сообразить какой именно код выдает… (видео прикреплено)
ссылка

а если поставить ремень грм на 4е...

Цитата: (ichenpal @ 9.1.2018, 12:36) а если поставить ремень грм на 4е...

Пробовал ставить шкив грм на шпонку 4e и выставлять на первую либо вторую метку на первом бугеле выпускного распредвала. При положении на 4e у меня не смогли сойтись ни какие метки на шестернях распредвалов.

Нашел фото(ниже) моего изначального расположения распредвалов, еще до того как раскидал двигатель. Оно четко совпадает с меткой 5E. Так и выставил при сборке.

Абсолютно все равно, на какую шпонку вы поставите 4е или 5е. Эти надписи просто для удобства нанесены.
Чтобы не ошибиться, какой ремень ГРМ заказывать, не более того )
Ведь там все идентично. Можете хоть на 4е поставить, при условии, что в отверстие видно накернение )))

Код 21 судя по всему. Обрыв накала лямбда-зонда.

При совмещение меток на шестернях распредвалов у меня только шкив по метке 5е встаёт. Как на фото.

А при обрыве ЛЗ будут симптомы схожие с моими?

Цитата: (fromdns @ 9.1.2018, 17:56) А при обрыве ЛЗ будут симптомы схожие с моими?

Вряд ли. Во всяком случае у меня с такой же ошибкой двигатель заводился и работал, расход правда повыше был, но с запуском проблем не было.

Лямбда не критичный датчик. Просто режим будет неоптимальный

Наконец. Решена проблема. Открутил выпускной коллектор от выпускного тракта. Завелась с пол оборота на посаженном аккумуляторе. Прикрутил обратно - не заводится. Весь косяк был в забитом катализаторе.
Но теперь возник вопрос... на рауме весь выпускной тракт проваренный что ли??

Откручиваешь от выпускного коллектора, там 2 болта на пружинках, откручиваешь хомут у последней банки, и вытаскиваешь всю выхлопную систему, на земле вскрываешь болгаркой катализатор, вытряхиваешь, завариваешь, всё!

Цитата: (fromdns @ 11.1.2018, 22:23) Но теперь возник вопрос... на рауме весь выпускной тракт проваренный что ли??

ссылка - схема тракта глушителя. Там все видно.

Цитата: (fromdns @ 12.1.2018, 2:23) Наконец. Решена проблема. Открутил выпускной коллектор от выпускного тракта. Завелась с пол оборота на посаженном аккумуляторе. Прикрутил обратно - не заводится. Весь косяк был в забитом катализаторе. Но теперь возник вопрос... на рауме весь выпускной тракт проваренный что ли??

Гуманный способ очистки катализатора ссылка если вырежешь каталик то будет громче работать мотор и быстро прогорит 1 бачок... либо замени полностью выпускной тракт...-хотя тоже может быть забит каталик...

Меня тоже это смущает. Почему нельзя вырезать вытащить помыть (если он не расплавился назад вставить и заварить. И все будет как новый

Цитата: (fromdns @ 11.1.2018, 21:23) Наконец. Решена проблема. Открутил выпускной коллектор от выпускного тракта. Завелась с пол оборота на посаженном аккумуляторе. Прикрутил обратно - не заводится. Весь косяк был в забитом катализаторе. Но теперь возник вопрос... на рауме весь выпускной тракт проваренный что ли??

Да, такая проблема бывает. Надо чувствительным манометром измерять противодавление на выпуске
Катализатор продаешь и ставишь новую банку из нержи, главное его вырезать цельным, а не в пыль )))

Цитата: (Sergey_Ufa @ 13.1.2018, 10:02) Да, такая проблема бывает. Надо чувствительным манометром измерять противодавление на выпуске Катализатор продаешь и ставишь новую банку из нержи, главное его вырезать цельным, а не в пыль )))

Типа такого?

лучше типа такого, с максимумом не более 1-1,5атм )

ссылка

Sergey_Ufa
А куда этот прибор подключается?

Цитата: (raven6 @ 13.1.2018, 21:17) Sergey_Ufa А куда этот прибор подключается?

очень просто. вкручивается вместо лямбды.

Цитата: (Sergey_Ufa @ 13.1.2018, 10:02) Да, такая проблема бывает. Надо чувствительным манометром измерять противодавление на выпуске Катализатор продаешь и ставишь новую банку из нержи, главное его вырезать цельным, а не в пыль )))

Сергей, а что за банку из нержавейки ты имел ввиду?

Катализатор сдать на платину, вместо него поставить сделанный из нержи с пламегасителем )