[RiDer]

[Nick-Nick]

Не обязательно должен гореть чек. У меня после замены двигателя в нашем доблесном автосервисе коробка то же тупила. Т.е. пытаешься трогаться а она не едет, движок трясеться и только потом начинает разгоняться. Т.к. Я только потом понял что она с третьей ехать пыталась. Пришлось переключать передачи вручную.

А так сумма по замене коробке не особо круглая дешевле чем двигатель менять :-)

[Кириллка]

Ребята, вот снова и я пишу.
Короче регулировал-регулировал, хрень какая то получается. Ни по книге ни по другим вариантам не получается, а в итоге, кик-даун почти постоянно включен.
Сейчас методом Научного тыка и регулировками по микронам (поворот гайки на пол-оборота) вышел на более или менее нормальный режим. Осталось только то, что все равно коробка сама не переключает передачи довольно долго, чуть отпустил газ, и на тебе повыше передачу. Так хоть ездить комфортно, но все равно ранше 25-30 км\ч не переключает на вторую, хотелось бы по-раньше. И опять же при помощи педали газа.
Может еще надо натянуть\ослабить тросик? Какие соображения?
А про толчок могу еще одно заметить, подушка ДВС, которая верхняя справа постоянно рвётся, и пинок бывает от неё. Я поменял - супер. Вибрации тоже от неё. Ребята говорят на раумах именно она болезняная деталька.
Еще одно наблюдение: если трос перетянут (АКПП), то пинок с паркинга на драйв - серьёзный, если ослаблен - мягкий-премягкий...
Еще бы заставить переключеться как надо и все будет пучком...
Про декстрон говорить не стоит, поменян!

[dios1]

forumist
Ни фига не из-за фильтра такое. Я менял фильтр (хоть и оказалось, что старый был в нормальном состоянии) и где-то 70% дексрона. Сначала вроде помягче стало, но сейчас на улице стало холодать и при переключении с 1-ой на 2-ую сильный толчек бывает пока не нагреется. Когда нагреется, то вообще может незаметно переключиться. Это еще смотря как притопить. Если плавно приплавно, то на холодную толчок ощутимый, и при резком газе тоже. На горячую по разному, в основном мягко

[forumist]

dios1
Значит скорее всего ты залил Декстрон 2. На холоде он густеет в отличее от синтетического декстрона 3. Пока масло густое оно тяжело проходит через фильтр, напоминает забитый фильтр, а дальше все как я писал. Если все таки окажется что ты залил декстрон 3, то тогда я не знаю в чем причина.

[RiDer]

Ну вобщем проехался по сервисам и спецам.
Мнения расходятся..
Одни говорят, что починят без проблем, с заменой жижи и т.п. Стоить будет ровно 10 тыс.р.
Вторые говорят, что лучше коробку поменять, но не факт, что попадётся нормальная, ибо "кот в мешке".. А так что жижа нормальная..
Третьи говорят, что надо поменять жижу и всё... (т.к. она палёным пахнет определённо).
Короче я решил ездить аккуратно и пока ничего не трогать. Т.к. всё равно денег нет))

[MIB]

[dios1]

forumist
Конечно я заливал дексрон-2. Во-первых там уже был залит дексрон-2, во-вторых я только так сказать доливал и в-третьих на щупе написано D-II. Я менял фильтр сам в гараже, поэтому не было возможности промыть полностью. D-III я лить не рискнул, а то мож что-то где-то засопливило потом

[forumist]

dios1
У меня на сливном болте написано Д2, на щупе Дд или Д3. Всегда лил Д3. Все в порядке. Д2 и Д3 хорошо сешиваются. По поводу того что будет протекать можно не волноваться. Д3 такой же вязкий как Д2, только более стабильный, т.е. химики так подобрали состав что во всем температурном диапазоне работы автомата он сохраняет свои свойства. А Д2на морозе густеет, при перегреве он становиться слишком текучим, потомучто сделан на минеральной основе. Короче разница между Д2 и Д3 проявляется в экстремальных условиях, ИМХО Д3 лучше.

[Nick-Nick]

1. Немного теории и истории.
АКПП для машин FHI делает компания JATCo, основанная как совместное предприятие Mazda, Nissan и Ford. С 1999 года JATCo принадлежит целиком Nissan"у, поэтому часто говорят, что у Subaru ниссановские коробки. АКПП имеет электронное управление и исполнительный гидравлический механизм, т.е. за включение той или иной передачи отвечают управляемые электроникой соленоиды и жидкость ATF (Automatic Transmission Fluid), воздействующая на различные муфты и тормоза. АКПП разрабатывалась в середине-конце 80-х и с тех пор модернизируется и улучшается, но принципиальных конструктивных изменений не претерпела.
Итак, о жидкости (иногда ещё её называют маслом, но точный перевод с английского слова fluid - жидкость), используемой в АКПП - ATF. Законодателем мод в области установления стандартов является фирма General Motors (GM) на спецификации которой ориентируются и производители ATF, и производители АКПП. В 80-х годах действующей спецификацией GM была Dexron IID и нетрудно догадаться, что "автомат" для Subaru проектировался с учетом требований именно этой спецификации. Т.е. материалы и конструкция рассчитывались, исходя из предположения, что в качестве рабочей жидкости будет ATF, соответствующая стандарту Dexron IID. Но появляются новые требования к АКПП, разрабатываются новые материалы и технологии производства. Изменяются и стандарты ATF. Появляются Dexron IIE и, действующая на настоящий момент спецификация, Dexron III (принята в 1993). Между Dexron IIE и Dexron IID различия только в вязкости при низких температурах. Т.е. при рабочей температуре АКПП различий практически нет, разве что IIE имеет большую стабильность свойств на протяжении срока эксплуатации, поскольку это полностью синтетическая жидкость, а IID имеет минеральную основу. Однако в начале работы, пока коробка не прогрелась различия очень существенны - вязкость Dexron IID при -40°С 45000 мПа с , а Dexron IIE при той же температуре 20000 мПа с. Т.е. "на холодную" двигателю значительно легче крутить АКПП с Dexron IIE . А вот между Dexron IID(E) и Dexron III различия уже во фрикционных свойствах, что влияет на работу АКПП во всех режимах работы. По взаимозаменяемости дексроны объединяют в группы, в зависимости от требований оборудования:
- Dexron III заменяет Dexron II (но не наоборот) в случае, если оборудование допускает увеличение модификаторов понижающих трение. Сюда входят автоматические коробки GM.
- Dexron III не заменяет Dexron II , если оборудование не допускает снижение коэффициента трения за счет увеличения эффективности модификаторов.
- Dexron IIE заменяет Dexron IID на любом оборудовании (но не наоборот), т.к. не отличается эффективностью модификаторов, и, фактически, является Dexron ом IID, но с улучшенными низкотемпературными свойствами.

2. Практика.
Что же означают все эти невнятные различия в низкотемпературных и фрикционных свойствах на практике? А вот что. Dexron IID не рассчитан на эксплуатацию в условиях жесткой холодной зимы. Он подходит для регионов, где -15 бывает не часто. Т.е. юг европейской части России, Украина и несеверная Европа может вполне бюджетно лить его и не забивать голову муками дальнейшего выбора.
Там где температура иной раз доходит до -30, и - 15 не редкость, придется выбирать между Dexron IIE и Dexron III, поскольку они обладают более подходящими вязкостями при низких температурах. Тем, кто следил за ходом предыдущих рассуждений уже очевидно, что по идее нужно бы выбирать Dexron IIE - коробка изначально проектировалась под него, на холоде ведет себя не худшим образом, так в чем проблема? Проблема в том, что текущая спецификация это Dexron III, и все производители ATF ориентируются на массовый выпуск именно Dexron III. А для старых машин продолжают выпускать Dexron IID. Почему IID, а не IIE? Потому что Dexron IIE реально нужен только в северных районах (где сосредоточена вовсе не основная масса машин), а стоит его производство (напомню полностью синтетический продукт) раза в 2-3 дороже. Иными словами для производителя ATF экономически целесообразно разделить весь парк машин на тех, кому нужен Dexron IID и тех, кому нужен Dexron III. За точку перехода с II на III обычно берут 1996 год. Тут ещё им (производителям) хорошо помогает тот факт, что GM (помните ещё такую), допускает замену для СВОЕГО оборудования Dexron II на Dexron III. Всё, можно смело рекомендовать тем, кому нужны хорошие низкотемпературные свойства Dexron III вместо "родного" Dexron II. А может так и надо? Тут каждый решает для себя сам. Приведу только возможные практические последствия замены Dexron II на Dexron III, в случае, когда оборудование не допускает понижения фрикционных свойств ATF.
— увеличение времени переключения передач, коробка станет более "задумчивой" - диски проскальзывают дольше, чем задумано производителем из-за пониженных фрикционных свойств Dexron III
— рывковый характер включения передач - диски проскальзывали, проскальзывали за счет пониженных фрикционных свойств Dexron III, а потом по мере нарастания давления жидкости - бац и сцепились.
Мне кажется вполне узнаваемые симптомы для автоматических коробок Subaru. По моим представлениям для исправной коробки различия эти не смертельны, т.е. поначалу малозаметны, но в ходе эксплуатации всё стирается, засоряется, и симптомы становятся всё более и более ощутимым.
По поводу смешения ATF на различных основах. Абсолютно точно смешиваются любые масла в рамках рекомендованных для данного автомобиля. Т.е. минералка IID с синтетикой IIE. Dexron III смешивается с Dexron II по умолчанию, если обратное не оговорено производителем.

3. Наличие на складе )).
В Москве из продуктов, соответствующих спецификации Dexron IIE, присутствуют, по крайней мере, 2 продукта - MOBIL SHC (12-13$ за литр) и AGIP ATF IIE (11$). Как видите, цены в 2-3 раза выше, чем на распространенные Dexron IID или Dexron III.

[forumist]

Nick-Nick

Зачот. В точку. Оказывается Д2Е самое лучшее для наших раумов. Следующий раз его залью (если найду), а то что на Д3 переключения не четкие -так и есть.

[RiDer]

[Lexxxa47]

RiDer
я бы продал машину

[Nick-Nick]

Блин из- за коробки ломать голову. Покупать новую или контрактную. продавать машину. Вы что все своиих Раумов в салоне купили?. Так же покупали кота в мешке.

[RiDer]

[Nick-Nick]

[Влад]

После замены коробки на контрактную отездил уже больше пол года. Ведет себя лучше чем первая. Замечаний нет. До этого то же голову грел... Поменяли за день, все в одном месте купил и поставили. Возникнут проблемы (если возникнут) возьму еще одну контрактную.... за 7 тыр чего не взять-то.
На старой жижа тож горелым попахивала.... менял, но помогло не на долго. Если есть проблема в коробке из-за которой чернеет жижа, менять ее (жижу) смсла нет, нужно причину устранять.

[RiDer]

[Nick-Nick]

Я не влад но у нас стоит от 5до 10 т.р. Хотя там ничего сложного нет, если есть гараж с ямой и руки растут от куда надо, то можно и самому в гараже поменять. Работы на 1-2 дня.

[калдиныч]

Всем добрый день.

По проверке работоспособности АККП

Существует так называемый народный «стоп-тест», которым пользуются практически все СТО. Суть его в том, что необходимо с зажатыми тормозами и ручником при положении селектора D нажать газ в пол на 3-4 сек. Если обороты находятся в диапазоне 2200-2800 об/мин, то это означает хорошее состояние коробки. Если движок не добирается до 2000 об/мин - значит мощи нет (ремонт, замена), а если он раскручивается больше 3000 об/мин – то коробка проскальзывает и она неисправна (ремонт, замена).

Может кому пригодится.