ну все равно бы снял колесо барабан посмотрел бы чего там ....

Я снимал смотрел все в норме

Колодки не менялись?
Там можно неправильно поставить, возможно подклинивание.

Цитата: (pobezhimov.ivan @ 1.12.2012, 0:01) Я снимал смотрел все в норме

ставишь на подъёмник, проверяешь на Д, если не крутится снимеш колесо и барабан. если полуось стала крутиться значит не правильно собираеш колодки.

В начале лета снял с машины кардан для замены подшипников, до осени решил не ставить, так,как и передка летом хватало. И вот осенью наконец поставил кардан на место, но каково было моё удивление, когда я обнаружил, что задний мост на авто не включается при пробуксовке переднего. Попробовал перезагрузить компьютер отключением аккумулятора, но это не помогло. Что делать?

Было у меня на ESTIMA, но там я буксовал в снегу, и показалась ошибка 4WD, снять ее отключением аккумулятора не получилось.
Сейчас не помню как удалось снять, на форуме читал mikrob.ru

Цитата: (starper @ 23.12.2013, 16:23) В начале лета снял с машины кардан для замены подшипников, до осени решил не ставить, так,как и передка летом хватало. И вот осенью наконец поставил кардан на место, но каково было моё удивление, когда я обнаружил, что задний мост на авто не включается при пробуксовке переднего. Попробовал перезагрузить компьютер отключением аккумулятора, но это не помогло. Что делать?

Муфту сжег, поможет только её замена.

Цитата: (Геннадий @ 24.12.2013, 18:57) Муфту сжег, поможет только её замена.

Думал об этом,но удивляет то,что остальное-то работает нормально,да и как можно было сжечь если кардана не было, а значит и усилий на задние колеса, непонятно.

при отсоединении кардана муфта выходит из строя.
почему не знаю, но это так

Цитата: (starper @ 24.12.2013, 19:25) Думал об этом,но удивляет то,что остальное-то работает нормально,да и как можно было сжечь если кардана не было, а значит и усилий на задние колеса, непонятно.

А вот почему бы, ради экономии или иной причины, убрать например правый привод и положить на полку в гараже - чтоб не изнашивался, а ездить только на одном. Через полгода выдернуть левый и вернуть на место правый. Какая экономия на запчастях получилась-бы, ведь срок службы увеличился бы вдвое. АБСУРД ответите вы...
Это я к чему… Прежде чем кардинально вмешиваться в любую систему, необходимо изучить ее, хотя бы поверхностно, например здесь- ссылка

В Вашем случае если вы хотели сделать из 4WD -- 2WD то надо было удалять все карданы вместе с вязкомуфтой. А так Вы поставили ее (муфту) в условия бесконечного кипения из за разности угловых скоростей ведущего и ведомого валов. Она у вас "умерла" в первый же день такой эксплуатации. Сочувствую...

вынес приговор без аппеляции (

Цитата: (starper @ 23.12.2013, 16:23) В начале лета снял с машины кардан для замены подшипников, до осени решил не ставить, так,как и передка летом хватало. И вот осенью наконец поставил кардан на место, но каково было моё удивление, когда я обнаружил, что задний мост на авто не включается при пробуксовке переднего. Попробовал перезагрузить компьютер отключением аккумулятора, но это не помогло. Что делать?

При пробуксове (вывешивании) переднего левого колеса вращение на заднюю ось не передается, такова конструктивная особенность.

Цитата: (faza-noll @ 25.12.2013, 19:27) При пробуксове (вывешивании) переднего левого колеса вращение на заднюю ось не передается, такова конструктивная особенность.

Но раньше то при пробуксовке,задняя ось включалась и включал её компьютер, наверно надо от него плясать.

Цитата: (starper @ 25.12.2013, 16:33) Но раньше то при пробуксовке,задняя ось включалась и включал её компьютер, наверно надо от него плясать.

Компьютер вообще не причем, вращение от передней части кардана передается на заднюю часть кардана посредством вязкостной муфты в которой засчет разности угловых скоростей ( при пробуксоке передка) диски слипаются между собой.

Цитата: (faza-noll @ 25.12.2013, 21:49) Компьютер вообще не причем, вращение от передней части кардана передается на заднюю часть кардана посредством вязкостной муфты в которой засчет разности угловых скоростей ( при пробуксоке передка) диски слипаются между собой.

Ну чтож, картинка начинает проявлятся, буду на данный момент исходить из того, что есть. Ребята вы меня очень поддержали, спасибо вам. По результату сообщю.

Цитата: (starper @ 23.12.2013, 13:23) В начале лета снял с машины кардан для замены подшипников, до осени решил не ставить, так,как и передка летом хватало. И вот осенью наконец поставил кардан на место, но каково было моё удивление, когда я обнаружил, что задний мост на авто не включается при пробуксовке переднего. Попробовал перезагрузить компьютер отключением аккумулятора, но это не помогло. Что делать?

РАУМ 4WD ЗАПРЕЩАЕТСЯ БУКСИРОВКА С ЧАСТИЧНОЙ ПОГРУЗКОЙ ПЕРЕДНЕЙ ЧАСТИ АВТО НА ЭВАКУАТОР!!! БУКСИРОВКА ТОЛЬКО НА ВСЕ 4 КОЛЕСА!!! По простому муфту можно назвать ВЯЗКОЙ. В ней используется принцип блендера - если задние колеса не вращаются( задний кардан), а передние буксуют, то вращение через раздатку( раздатка всегда вработе), через передний кардан передается на муфту. В ней заряжен спец.гель и грубо говоря диски хвостов муфты. ПЕРЕД КРУТИТ-ХВОСТ СТОИТ-ГЕЛЬ ВЗБИВАЕТСЯ-ГУСТЕЕТ-ДИСКИ ВЯЗНУТ-ЗАДНИЙ МОСТ НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ! Когда вращение заднего и переднего карданов становится одинаковым муфта переходит в обычное состояние. Если передний кардан снять, то получится,что задний кардан будет постоянно "пытаться" догнать перед - и в итоге муфта выйдет из строя! Насколько я знаю муфты долго не живут _50-60 т.км, а заменить сущие копейки !

Цитата: (Геннадий @ 25.12.2013, 9:38) А вот почему бы, ради экономии или иной причины, убрать например правый привод и положить на полку в гараже - чтоб не изнашивался, а ездить только на одном. Через полгода выдернуть левый и вернуть на место правый. Какая экономия на запчастях получилась-бы, ведь срок службы увеличился бы вдвое. АБСУРД ответите вы... Это я к чему… Прежде чем кардинально вмешиваться в любую систему, необходимо изучить ее, хотя бы поверхностно, например здесь- ссылка В Вашем случае если вы хотели сделать из 4WD -- 2WD то надо было удалять все карданы вместе с вязкомуфтой. А так Вы поставили ее (муфту) в условия бесконечного кипения из за разности угловых скоростей ведущего и ведомого валов. Она у вас "умерла" в первый же день такой эксплуатации. Сочувствую...

Муфты изначально имеют небольшой ресурс и даже имея оба кардана нет никакой уверенности, что стоя в пробке, в горку или на укатанном зимой перекрестке она поможет! Плавали - знаем!

Цитата: (потапыч @ 8.1.2014, 13:52) Муфты изначально имеют небольшой ресурс и даже имея оба кардана нет никакой уверенности, что стоя в пробке, в горку или на укатанном зимой перекрестке она поможет! Плавали - знаем!

Я слушаю Вас давно Что такое передний и задний кардан?Передний это который до муфтты а задний это который после муфты.А какая разница?Отключи (
открути)и вращение не будет передоваться на задний мост,нагрузки на муфту никакой.
.

У меня гудел мост, снимал полностью кардан, проэксперементирова и назад поставил, без последствий. Привод чисто механика, никакие компьюторы и электрика в работу 4ВД не влезают.

Цитата: (Йог @ 8.1.2014, 15:30) Я слушаю Вас давно Что такое передний и задний кардан?Передний это который до муфтты а задний это который после муфты.А какая разница?Отключи ( открути)и вращение не будет передоваться на задний мост,нагрузки на муфту никакой. .

Привет всем!этот узел использует свойства жидкости. Вискомуфта заполнена силиконовой жидкостью, которая обладает свойством застывать при нагреве и превращаться в жидкость при охлаждении. На этом свойстве силиконовой жидкости и построен принцип работы вискомуфты. Как только одно из колес начинает проскальзывать, вязкость силиконовой жидкости резко возрастает, что приводит к соединению дисков вискомуфты, следовательно, к вращению карданов приблизительно с одинаковой скоростью,.
Причем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. Подобный механизм блокировки хорошо подходит для эксплуатации в условиях плохого дорожного покрытия, однако, в условиях настоящего бездорожья его способности далеко не выдающиеся: вискомуфта не справляется с постоянными сменами состояний сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении, перегревается и может выйти из строя.

Конструктивно вискомуфты бывают нескольких типов. Та, что применяется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого на шлицах сидят диски, и вала, на котором также на шлицах посажена вторая половина пакета дисков. Диски имеют каналы и отверстия, увеличивающие вязкостное трение жидкости. Для работы этого пакета дисков корпус на 80-90% заполнен силиконовой жидкостью, которая обладает высокой вязкостью.
Перед вискомуфтой поставлена задача передавать подводимый к ней крутящий момент за счет внутреннего трения в жидкости, находящейся между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5-7%). При отставании ведомых дисков от ведущих жидкость перемешивается, ее температура растет, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжат, давление в муфте резко возрастает, что вызывает осевое перемещение дисков по шлицам до их механического контакта. В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости при этом постепенно снижаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый момент зависит от характеристик муфты и от разности скоростей вращения ее валов.
Вискомуфта может устанавливаться как самостоятельный узел между ведущими осями или «встраиваться» в дифференциал. Этот узел не подлежит ремонту, так как количество и вязкость жидкости определяют характеристики вискомуфты и строго контролируются в процессе ее изготовления. При утечке части жидкости муфта подлежит замене.
Если присутствет вращение только с одной стороны муфты при разгоне и торможении жидкость то нагреется то остывает, давление то растет то падает возникает риск утечки части жидкости. Муфта постоянно находится в работе и преждевременно выходит из строя (вопрос времени). При обычной езде колеса и карданы вращают диски муфты с одной скоростью - муфта в покое.В инете много инфы про нее. Если нужен ремонт одного из карданов, то лучше от греха подальше снять оба.